鋰電池中有大量的金屬銅和鋰電粉，均屬于價值高的貴金屬資源，市場上廢舊的鋰電池每年數以千萬噸產生，回收處理這些廢舊鋰電池有很高的商業價值，鋰電池的使用壽命在3年左右，目前廢舊鋰電池的種類繁多，有磷酸鐵鋰電池，鈷酸鋰電池，錳酸鋰電池，手機鋰電池，18650鋰電池，電動汽車了電池等大量廢棄鋰電池，回收這些廢舊鋰電池要進行分類，鋰電池的種類不同所帶來的價值不同，在鋰離子負極材料中，所占比銅金屬和石墨，正極材料中，占比鈷酸鋰電池鋁金屬。廢舊鋰離子電池的回收處理過程中包括預處理、二次處理和深度處理，由于廢舊電池中仍殘留部分電量，所以預處理部分包括深度放電，破碎，物理分選；二次處理的目的在于實現正負極活性材料與基底的分離。那么廢舊鋰電池破碎脫粉可回收哪些金屬與物料？鋰電池回收處理設備物理法工藝介紹：

正極一活性物質為錳酸鋰或者鈷酸鋰，鎳鈷錳酸鋰材料，經綠捷鋰電池回收設備處理后得到的正極粉末將銷往下游治金企業提純，提純后作為鋰電池的電極材料使用。

負極一活性物質為石墨,或近似石墨結構的碳，導電集流體使用厚度7-15微米的電解銅箔。目前，石墨是主流.的商業化鋰電負極材料，它的理論克容量為372mAh/g,市面上性能較好的石墨負極材料已經能達到360mAh/g,克容量逐漸趨于極限值。鋰電池回收設備處理后得到的負極材料銷往下游治金企業以及其他石墨產業中。

鋰電池負極的導電集流體使用的是銅箔，作為鋰電池的集流體的鋰電銅箔，一般厚度通常在7-20μm之間。目前新能源汽車配備的銅箔厚度為8~12μm,整車銅箔的質量達到10kg以上。經過鋰電池回收設備能處理后以銅粉的形式分離出來，銅粉將循環作為鋰電池原材料以及應用在各類銅制品中，讓產品真正意義上綠色循環起來。

鋰電池正極的導電集流體使用的是鋁箔，電動汽車鋰電池的正極需用鋁箔，而且要求汽車自身質量盡量輕些，而鋁是當前汽車零部件輕量化的首選材料，鋁在電動汽車與混合動力汽車發展中扮演著至關重要的角色。2030年中國電動汽車保有量將占總保有量的30%以上，中國新能源汽車工業為鋁的應用開拓出一個新的應用領域。經過鋰電池回收處理設備處理后鋰電池內的鋁箔以鋁粉的形式分離出來，鋁粉銷往下游冶金企業以及各類鋁制品企業，真正做到資源循環不浪費。

隔膜是鋰電池關鍵的內層結構之-一,它的作用.是隔開正負極防止電池短路，由于電解液為有機溶劑體系,因而需要有耐有機溶劑的隔膜材料，一般采用高強度薄膜化的隔膜，鋰電池回收設備處理后得到的隔膜終應用在各種塑料制品中。

電池外殼分為鋼殼、 鋁殼、鍍鎳鐵殼、鋁塑膜、電池帽。由于電池外殼材質種類不一，鋰電池回收設備將分類處理收集各類外殼，銷往不同的冶金企業以及鋼制品企業。